M6米乐中国高铁发展：历史、现状与前景成就。随着铁道部的撤销中国铁路发展，我国经济改革进入深水区，李克强总理将“让中国经济重回市场轨道”作为执政理念。我国高铁建设无论是运营模式还是融资渠道都面临着巨大的变化和迫切的转型。需要。本文试图厘清中国高铁的发展历程，并跟踪分析近期的新闻和事件，介绍我国高铁建设的宝贵经验，梳理我国高铁的发展模式和生存策略。高速铁路。引言 铁路技术自十九世纪下半叶以来发展迅速，但在 1930 年代发展停滞甚至倒退。 1980年代以来，随着世界范围内能源危机和环境污染的加剧，各国政府被提醒注意铁路的优势。装备研究取得新突破和新进展，各国铁路运输管理体制改革不断深化，世界铁路开始进入“第二发展期”——铁路大发展期高速铁路。 [1] 我国幅员辽阔，主要城市间距离远，人口流动性大中国铁路发展，对铁路客运的依赖度很高。其他交通方式不可能很好地解决这些问题。高铁是中国国情的必然选择。中国高铁的发展历程 高铁项目的开端 中国高铁项目始于广深铁路电气化提速改造。这是一个试验性铁路项目，旨在验证倾斜列车改造旧线的可行性。
真正意义上的高铁线路始于1999年开工、2002年建成的秦神客运专线。2004年1月，在铁道部刘志军部长的指导和倡议下，国务院审议通过了《铁路中长期发展规划》，确立了2020年前铁路发展蓝图，“四纵四横”客运专线项目获批。我国大型高速客运铁路建设开工。 [2] 技术引进消化 “中国之星”曾是我国自主研制的列车，但技术不达标，被迫下马。十多年来，北京欢迎德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等集团与国有企业合作。铁道部官员多次公开表示，任何铁路项目至少要有70%的设备是国内企业生产的。为了争夺中国市场，外国公司不得不与中国公司合作。之后，合作关系逐渐破裂，国外公司的市场份额从70%下降到只有15%到20%。 [3] 中国高铁的成就与现状 在消化吸收国外技术的基础上，我国自己的技术也得到了发展。主要表现在：针对我国地质气候条件，克服了沉降变形控制问题，掌握了复杂地质条件下的地基和路基技术，系统地掌握了地基的制造、运输和架设。共跨简支箱梁。桥梁施工问题。
为满足京沪高铁运营需要，顺利完成时速380公里的新一代高速列车设计生产。我国铁路科研人员系统掌握了满足时速250公里的CTCS-Class 2列车运行控制技术和具有世界领先水平的CTCS-Class 3列车运行控制系统。在多年的运营中，积累了丰富的客运站建设、系统集成、运维经验，形成了大量专利。 [4] 以京沪高铁为例，与川崎重工的CHR2相比，其运营的CRH380A列车功率从4800千瓦提升了一倍；时速从200-250公里提高到380公里；空气动力学布局和转向架已经过优化。提高了安全性。 [5] 运营中的“四纵四横”客运专线是中国铁道部规划的跨区域客运专线网络，全长1.2万公里。建成后将成为世界上最大的高速铁路网。仅客运列车的客运专线时速可达350公里以上，而客货运混合的客运专线时速为200～250公里。 2011年6月30日，世界上里程最长的京沪高铁建成通车，全长1318公里，设计时速350公里，初步运营时速300公里。 2012年12月1日，哈大高铁正式通车，全长921公里，成为世界上第一条在高寒地区新建的高铁。
M6米乐2012年12月26日，京广高铁开通运营，全长2298公里，是世界上最长的高铁。在城市的各个圈子里，仅用于客运的城际客运系统也如火如荼。环渤海、长三角、珠三角、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群在用或在建铁路中国铁路发展，以及山东半岛城市群。 2013年，随着宁杭、杭甬、晋秦、厦深、西宝等一批新高铁的开通运营，我国高铁总运营里程11028公里，高铁在建规模1.2万公里。已成为世界上运营时间最长、建设规模最大的高铁国家。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，中国、德国、法国等16个国家和地区建成运营高速铁路，总运营里程11605公里， ——在建高速铁路4883公里。建成高铁12570公里，中国高铁占世界半壁江山。 [6] 中国高铁前景铁道部取消与中国铁路融资改革政企分离。铁道部将铁道部制定铁路发展规划和政策的行政职责下达交通运输部；设立国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他管理职责；成立中国铁路总公司，承担铁道部的企业责任；铁道部不再保留。
以往铁路建设主要靠国家资金支持，资产负债率高达62%-63%。迫切需要引入新的融资渠道。 2013年8月，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（简称33号文），提出研究设立铁路发展基金，以中央财政资金为导向，吸引群众。法人投资明确将城际铁路、市政铁路、资源开发铁路、支线铁路的所有权和经营权向地方政府和社会资本释放。打破铁路建设领域投资主体单一的问题，需要通过立法明确产权关系，使各投资主体的投资决策范围、权限和利润分配清晰一致。由于资本的逐利性，提高铁路的盈利能力是投融资改革的前提。 [7] 中国跨区域铁路建设接近尾声。 2014年在建的项目多为城小区间快速客运专线。这也有利于引入地方财政和社会资本，加快融资方式改革。 （二）高铁走出去战略2013年12月14日，中国高铁“走出去”战略高峰论坛在西南交通大学召开，中外高铁行业专家齐聚一堂以高度的责任感和使命感畅所欲言。世界上最长的运营里程，最高的运营速度，最好的性价比产品。具备了走出去的基本条件。
原因如下：一是技术优势。我国高铁掌握了各领域的核心技术，形成了具有自主知识产权的核心技术体系，成为高铁系统技术最完备、集成能力最强、运营里程最长的国家，世界上最高的运行速度，最大的建设规模。 二是建设和运营成本低。中国高铁的工业化大大降低了建设和运营成本。有数据显示，国外高铁建设成本为0.5亿美元/公里，而中国仅为0.33亿美元。高性价比是一个重要的竞争。权重。三是高铁更安全。除温州高铁事故外，我国高铁运营里程9.3万公里，未发生重大安全事故。中国高铁技术的安全性逐渐为世界所认可。第四中国铁路发展，中国在不同地质条件、不同气候环境下的高铁建设和运营经验丰富，非常适用于大多数国家。因此，中国高铁“走出去”，世界广阔，前景广阔。 [8] 旧高铁走出去战略由铁道部牵头，主要是国内铁路向国外延伸，包括三个战略方向：欧亚高铁经俄罗斯进入欧洲；中欧高铁以乌鲁木齐为起点，途经中亚，最终到达德亚线；还有泛亚铁路从昆明出发，连接东南亚各国，到达新加坡。 [9] 在此基础上，该计划近年来进一步细化。李克强总理在访问各国期间，向各国政要推介高铁项目，并与中东欧、东南亚、伊朗等多个国家达成协议。 [10] 除了这三项总纲外，李克强总理还积极与非洲国家合作建立“高铁研发中心”，积极推动中国标准、中国技术进入非洲。
M6米乐[11] 但这并非一帆风顺。泰国宪法法院于2014年3月12日裁定英拉政府推动的基础设施建设贷款法案违反宪法，贷款案立即终止。这意味着，该项目的核心部分，去年10月中泰达成的“米换高铁”项目也将流产。 [12] 这意味着，在复杂多变的国际国内形势下，这一战略需要从国家外交关系的更高角度来考虑。结语 尽管不利因素众多，但中国高铁在一代铁路人的不懈努力下取得了辉煌的成就，基本完成了贯穿各大城市的铁路网建设，积累了大量宝贵的建设、维护和操作经验。进入21世纪的新十年，高铁建设模式发生了很大变化，从国外引进到自主生产，再到即将对外技术输出。铁道部的撤销，对于为中国铁路事业牺牲青春的铁路工人来说，既是一个坏消息，也是一个新的机遇。体制改革能否完成中国铁路发展，产业结构能否优化，技术创新能否持续，融资渠道能否拓宽，决定了中国铁路能否复兴。第二个春天。参考文献 [1] 刘建国，主编，高铁概论[M]，中国铁道出版社，2009.10, 1-2[2] 国家“媒体”内容简介与中长期铁路网规划"[J].交通系统工程与信息, 2005, 04:1-4.[3] Jimio, Wang Ming.中国如何“消化”高铁技术？ [J].装备制造, 2010, 11:46-4 9.[4] 谢选平.中国高铁自主技术体系领先世界[J].科学24小时, 2011, 03:10-11.[5] 陶海清.中日高铁技术之争[J].中国对外贸易，2011，08:48-49.[6]中国高铁引领世界高铁发展趋势[J].隧道建设，2014，03:211.[7]新财经记者王宇。 2014年铁路市场化预期[N].新财经观察，2014-03-10016.[8] 本报记者魏兆盖，通讯员田宏。推动我国高铁“走出去”[N].光明日报，2014-01-01006. [9] 南方周末记者刘斌 南方周末实习生张景文、沉念祖。中国高铁走出去[N].南方周末，2011-04-21A08.[10]中国高铁“走出去”[N/OL].观察者网，2013-11-17./GuanChaZheWang/2013_11_17_186266.shtml[11]楚心妍。李克强向非盟推介中国高铁技术[N/OL].人民网，2014-05-07./n/2014/0507/c1004html[12] 泰国宪法法院裁定英拉678亿美元基建项目违宪，中泰高铁流产[N /OL]。观察者网，2014-03-12./neighbors/2014_03_12_213253.shtml
