泛亚高铁将于下月开工建设
大西北网5月8日电 据新京报报道
M6米乐1 欧亚高铁
路线：从伦敦出发，途经巴黎、柏林、华沙、基辅，途经莫斯科后分成两支，一支进入哈萨克斯坦，一支到达远东的哈巴罗夫斯克，再进入中国的满洲里
流程：国内段已启动，海外航线仍在洽谈中
M6米乐2 中亚高铁
路线：起点乌鲁木齐，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，最后到达德国
进展：国内段在推进，海外航线仍在洽谈中
3 泛亚高铁
路线：昆明出发，途经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡
进展：中缅铁路隧道6月开工建设
4 中俄加美高铁
路线：从东北一路向北，经过西伯利亚到白令海峡，通过修建隧道穿越太平洋，到阿拉斯加，再从阿拉斯加到加拿大，最后到达美国
进展：正在讨论中
从泰国到东欧再到非洲，李克强总理每次到访，都会向当地人推荐中国的高铁。完善的技术、成熟的运营经验、有保障的质量、高性价比、在国际市场上的良好口碑……5月5日中国至中亚铁路规划图，在中方援建的非盟会议中心，他列举了中国高铁的5大优势向非洲领导人提供铁路。
这位高水平“高铁推销员”的背后，是中国实施五年的高铁“走出去”战略。这是一场大型的国际象棋比赛。
以新疆和东北为起点，建设两条洲际高铁，连接欧洲一南一北。未来，中国拟与俄罗斯、加拿大、美国合作，建设一条跨越白令海峡、全长数万公里、连接亚美两大洲的高铁。
昨天，中国工程院院士、著名铁路专家王梦舒接受新京报记者专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。
施工工艺
欧亚-中亚高铁正在洽谈中
泛亚高铁6月开工建设
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部为不同国家成立了十多个工作组中国至中亚铁路规划图，战略正式开始实施。中国参与的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁是这一战略的三个方向。
据此前媒体报道，计划中的欧亚高铁将从伦敦出发，途经巴黎、柏林、华沙、基辅，经过莫斯科后分为两条支线，一条进入哈萨克斯坦，另一条指向哈巴罗夫斯克。远东，然后进入中国的满洲里。
与欧亚高铁的情况类似，中亚高铁尚未完全谈判。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，最后到达德国。它与古代丝绸之路相吻合。
横贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，途经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，到达新加坡。
昨天，王梦舒在接受新京报记者采访时介绍，泛亚高铁将于今年6月开工建设。将在滇西山区修建一条长约30公里的隧道至缅甸，再从缅甸向东延伸支线。到泰国，另一条主线经老挝、越南和马来西亚通往新加坡。这条高铁线路将成为我国通往东南亚各国的便捷通道。
王梦舒告诉记者，欧亚高铁、中亚高铁国内段已经开工，或者正在推进中。就欧亚高铁经北线到西欧而言，由于需要途经俄罗斯，中国主张使用国际通行的1435mm标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用1524mm宽规格，与国际标准不同。尚未协商。
与欧亚高铁一样，中亚高铁也处于谈判期。王梦舒说，这条高铁线路穿越中亚、南欧，直达德国，这就是古丝绸之路。过去，我国与欧洲的贸易主要依靠海运。例如，中国需要从德国进口先进设备，目前需要船舶运输。但从欧洲到中国，必然要经过马六甲海峡，要走海路至少要一个月的时间。未来，中亚高铁一旦建成中国至中亚铁路规划图，可以节省大量时间和成本。“通过陆路高铁，中国到德国的货运可能只需短短5天。”
合作方式
中方承担高铁建设技术资金
将通过建设高铁来替代资源
3条跨国高铁都在筹建中。由于跨国高铁建设涉及多个国家，也涉及沿线国家的建设和运营。对此，王梦舒透露，这些跨国高铁建设是有原则的。中方将提供建设资金、技术和设备，建成后沿线国家将参与运营。在此过程中，中国将与有关国家协商，以建设高铁替代当地资源，如中亚和欧洲的油气资源、缅甸的钾盐矿、从而建立一个长期合作机制，以确保我国资源的可用性。利用。
王梦舒介绍，目前规划中的跨国高铁就是参照这一理念进行谈判和运营的。通过“以技术替代资源”的方式，一方面促进了中国与周边国家的联系，促进了国与国之间的贸易往来。另一方面，也保证了我国稀缺资源的进口，有利于油气路线的畅通。
王梦舒介绍，建设这3条高铁，中方不仅要负责勘察、规划、设计、施工，还要保障建成后人才的运营和培养。据王梦书介绍，郑州有定期专列，搭载勘探设备和技术人员前往中欧等地区，在高铁可能经过的地区进行勘探，与有关国家的谈判也在进行中。
对于“以高铁技术替代资源”的合作方式，铁道部相关负责人此前在接受《南方周末》采访时解释道：“中国为他国建设高铁，是一个公平的交易。”
想象
中俄加美高铁开始筹划
中国人有望乘坐高铁前往美国
王梦舒还提到，中国正在考虑修建一条穿越西伯利亚、穿越白令海峡、直达阿拉斯加、穿越加拿大到美国的铁路，这样以后就可以从中国坐火车到美国了。
王梦舒介绍，这条铁路将从中国东北出发，一路向北，经过西伯利亚到达白令海峡，通过修建隧道穿越太平洋，到达阿拉斯加，再从阿拉斯加到加拿大，终于到了美国。“我们现在一直在谈论它中国至中亚铁路规划图，这也是俄罗斯多年来的想法。” 王梦舒提到，修建一条穿越白令海峡的铁路，需要修建一条200公里左右的隧道。这种海底隧道技术也将用于福建到台湾的高铁隧道。从技术上讲，应用程序现在可用。这条铁路也将由中方推动建设，提供技术和资金建设中国至中亚铁路规划图，与途经国家进行资源置换。
王梦舒说，这条线路初步估计在1.3万公里左右。如果完成了，就不再需要从中国坐飞机到美国了。乘坐高铁，沿途可以观赏到多个国家的风景。按照每小时350公里的设计速度，乘客预计将在不到两天的时间内乘坐高铁抵达美国。
□ 难点分析
建设跨国高铁的三大挑战
上述跨境高速铁路的建设规划一经提出就备受关注，但建设这些铁路并非易事。有媒体曾以欧亚高铁为例进行分析，认为中国建设这些国际高铁至少面临以下三个挑战：
首先，很难筹集到巨额资金。建设欧亚高铁所需的资金将是天文数字，绝对不是中国政府能够承受的。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。
二是铁路运营难。欧亚高铁要经过十几个国家。如何管理和运营这个跨国高速铁路系统将是一个巨大的挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁的运营达成协议，后续合作将无从谈起。
M6米乐三是技术问题仍未解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆。欧亚高铁沿线的地质条件极其复杂，既有高山险谷，也有河流湖泊。建设一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路面临着巨大的技术挑战。（记者韩旭）
